20世纪90年代，

中国人逐渐认识导航系统自主可控的重要性，

尽快研制出

属于中国自己的卫星导航定位系统

提上日程。

1994年，北斗卫星导航试验系统正式立项。

想要把组成北斗系统的

几十颗沉甸甸的卫星送上太空，

就要快速批量生产出

承担发射任务的长三甲系列运载火箭。

在实现长三甲系列火箭的批量化生产过程中

除了一个接一个的研究成果外，

还有感人肺腑的瞬间......

增产量，保质量

1994年，北斗卫星导航试验系统正式立项，确定了建设中国导航卫星系统“三步走”规划：

北斗卫星重量大、工作轨道多样，有的轨道距离地球很远。因此，配备有新型氢氧发动机、动力强劲的长三甲系列火箭，成为当时运送北斗卫星上天的不二之选。

北斗系统是由几十颗卫星组成的庞大航天工程。长三甲系列火箭的产量在当时远远无法满足需求。要跟上北斗导航的组网节奏，就要提高火箭的生产能力。

去任务化，就是将火箭的制造分成两部分：卫星支架、整流罩等与卫星有关的部件根据具体任务的不同来定制生产；而火箭的外壳、发动机等其他部分的产品可以不用等待发射任务，提前在流水线上批量制造。这为大幅提高火箭的交付速度打下了基础。

除了在整体生产方式上改进，作为火箭的“心脏”，发动机能否保质保量交付是其中的关键一环。

为保证发动机的可靠性，研制团队以往会将试车之后的发动机再拆解成零件检查，确保每个零件都完好才能交付使用。

然而，这种慢工出细活的生产方式很难跟上火箭发射需求。不仅如此，在重新组装发动机时，会不会产生新的质量问题也不得而知。

在当时，如果不拆开发动机，怎么才能判断里面的各个部件是否完好呢？

罗巧军从以往的工作中发现，每当试车的发动机出现异常，检测数据都会产生相应的变化。如果能找到故障与数据间的关系，将得到一个通过试车数据就可以判定发动机状态的方法。

于是，罗巧军和她的团队从浩如烟海的测试数据中，找出了发动机在试车过程中，各个零部件出现问题时对应的参数变化，制定了一套根据数据就可以判定发动机状态的规范标准。

这项技术突破，不仅使发动机的交付周期减少了一个多月，还避免了再次组装发动机时可能产生的质量隐患。有力配合了长三甲系列火箭的批量化生产任务。

密集的发射任务下，如何做到弹无虚发？

如何确保之后的每次发射都能成功，是当时姜杰和所有“长三甲”人都在思索的问题。因为十多年前他们曾有过失败的经历。

1996年，一枚长三乙运载火箭在起飞后短短20多秒，就撞向了附近的山坡。

经查明，这起事故的原因竟是一个小小的电子元件出现了故障。为了保障高密度发射任务，长三甲系列火箭的总体网与动力测控系统，此时正在加紧研制部署当中。在执行发射任务时，人们可以通过这个系统准确掌握火箭各个设备的健康状态，让发射时的各种隐患都无处遁形。

   感动！

意识模糊的他弥留之际仍在关心工作

总体网与动力测控系统在主任设计师陈燕光的主持下，研制工作不断取得突破。然而一份突如其来的诊断报告却彻底打乱了他的工作计划，他被诊断出了脑瘤，不得不入院准备手术。

可住院一个星期后，一心扑在工作上的陈燕光就有些待不下去了。

陈燕光的主治医生解释，患有脑瘤的病人，由于脑部水肿影响神经，经常会出现幻觉，病人一般会在幻觉中回到自己最放不下的事情上。

弥留之际，陈燕光心里最放不下的还是他的研制任务。2012年7月7日，陈燕光去世.....

陈燕光离去的第二年，他和同事们负责的火箭总体网与动力测控系统得到了验证，并在随后确保了长三甲系列火箭的每一次安全出行。一次次成功的背后，诉说着和陈燕光一样的中国航天人对职责的坚守。

随着北斗组网进度的不断加速，在大约两年的时间里，长三甲系列火箭实现了通过18次发射将30颗北斗卫星送进太空的壮举。刷新了全球卫星导航系统组网速度的世界纪录。