无法满足通勤主城区的需求
由于城市的扩张发展和人口的增长，北京远郊区承担了主城区的部分居住功能，随着周边新建住宅不断建成，远郊区通勤主城区公交运力不足的问题日益凸显。居住在大兴区孙村组团的黄先生说：
黄先生：我们这里公交体系的规划还是以大兴的城区来规划的。孙村这里相当于是新开发的商品房小区，在这购房的大多是在市里上班的人，现在这个公交的布局满足不了这些居民的需求，通勤主城区的需求。
孙村组团居住区内多个小区位置/高德地图
公交集团和属地公交整合布局
黄先生说，北京现在有运营业务覆盖全市的公交集团，以及各区管理、只在区内运营的公交公司，如果能将这两部分的运力整合，统筹规划，高效利用运力，把公交网络更好地辐射到远郊区，或许会更好的满足市民出行需求。
黄先生：可能北京公交集团和当地的公交公司之间信息不互通，运力也整合不起来， 像就我们这有好多市属的线路，还有区属的线路，这个运力基本上是重合的，导致了运力上的浪费。我建议，将北京公交集团还有远郊区的公交运营公司的运力整合起来，从全局的角度来布局运力，可以更好地利用资源，也能更好满足我们居民的出行需求。
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建议增加地铁接驳车
此外，黄先生还告诉“问北京”记者，四通八达的轨道交通能便捷的通勤全市各区域，但目前远郊区的公交规划往往以远郊区城区为中心布局，居民去地铁站并不便捷，他建议远郊区的公交运力向地铁站点倾斜，方便市民接驳地铁。
黄先生：对于我们孙村组团的居民来说，接驳地铁就很困难，坐的公交都是去大兴区，满足不了我们接驳地铁的需求。我建议开通一些直接接驳地铁的通勤的公交车，无论是大巴还是小巴都行，这样能解决我们的通勤困难。
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建议定制公交用小型巴士
如今，定制公交也已经越来越多的普及。昌平区的张先生表示，定制公交需要一定量的乘客才能运营，而现在多数运营车辆都是大型公交，载客量大。为此，张先生希望定制公交采用一些小型巴士，更灵活地服务乘客。
张先生：昌平这边有很多的定制公交。但是它有个问题，就是它有门槛，必须得凑够一定的人数才能发车，因为那种大巴士。你像我们这小区人就特别少，就很难凑齐人数， 所以我就想建议能不能用一些小巴士来替换这个大巴士，十几二十个人的这种小型的这种定制公交，它就更灵活更方便，然后也就能更好地解决我们回家最后一公里的问题。
路面上存在“空跑”的公交
除此之外，在主城区工作的刘先生告诉“问北京”记者，在非早晚高峰期间，路面上存在部分“空跑”的公交车。
刘先生：好比咱们中午或者非工作时间我们也看到那个公交站没有什么人，然后公交车到了，开个门就走了，我觉得这个确实挺浪费的。
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利用技术 实现“智慧城市”
刘先生建议，利用现有的技术，如大数据分析等，合理规划运营，把“溢出”的运力分配给远郊区，让北京的公共交通带着大家走进“智慧城市”。
刘先生：我也是IT行业从业者，我们现在这个智慧交通、智慧城市这个方向已经有一些很成熟，或者说半成熟的技术，可以运用到公交资源平衡或者优化的方向里去，尤其是大数据。就是监控一下公交车的行驶区域，合理规划。最好把节省下来运力往远郊区铺一下，让资源更加平衡，让远郊区出行也更加方便。
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