1950年，毛泽东主席对西北军政委员会主席彭德怀做出指示，铁路要修到乌鲁木齐去，而且是越快越好。

1952年，陇海铁路天兰线通车，毛主席发来贺电，发出了“继续努力修筑兰新路”的号召。在毛主席的关怀下，兰新铁路以最快的速度开始建设。

可是，兰州到乌鲁木齐的直线距离有1600多千米，而且西北地区地貌复杂，天气多变，有草木不生的沙漠戈壁，有狂风呼啸的风口区，还有着盛夏飞雪的高山峻岭。百废待兴的新中国缺乏在这种复杂地形上修筑铁路的经验。火车线路怎么规划？极端天气该如何施工？兰新铁路的修筑面临着重重挑战。

乌鞘岭在兰州的西北方向，被称为河西走廊的门户，是从兰州西进的必经之路。这里是青藏高原、黄土高原和内蒙古高原的交汇地带，山体陡峭，岩石种类多样，加之气温很低，修建铁路困难重重。

张立燕

兰州铁路局 原局长助理

7月份就下雪，普通的燃气打火机打不着，缺氧。我们住的是个单帐篷，晚上睡觉的时候盖棉被还不行，还得把皮帽子罩到头上，把鼻子、眼睛、脸都遮上捂上，这样保温嘛。第二天早晨起来的时候，鼻子、嘴全是结着白色的冰碴子。

为了快速攻克乌鞘岭，铁路部门采取“集中力量，集中时间，全面施工”的措施，到1953年9月，这支建设队伍人数已达3万。

但乌鞘岭的恶劣气候，给后勤保障工作带来很大困难。大雪封山时，送水车上不去，人们想喝口水都是个大问题。

郭善臣

中铁一局新线铁路运输处 原主任干事

就吃河滩流的雪水，赶上天冷了就冰冻了，就把冰块抬到厨房去做饭吃。因为羊喝过，马喝过，拉过粪，这冰块里边就有粪草，就把白矾弄成沫子，沉淀一晚上，第二天喝这个水。

1953年的腊月，青河一号大桥的浇筑施工进入了最紧张的阶段。然而，乌鞘岭恶劣的天气影响了运输，保暖麦草一时无法到位，工程队不得不去找牧民帮忙。

但当时的打柴沟人都没见过火车，他们不愿意为了火车冒险。为了取得他们的支持，工程队决定让他们坐一次火车。没有客车车厢，牧民们就坐着拉材料的平板车走了一个区间。

图：打柴沟藏族同胞第一次坐火车

张立燕

兰州铁路局 原局长助理

当地藏族的头人是名女性，她带着两把枪，还带着几十个人，来了以后就问这火车吃什么饭，跟她说吃煤。她问煤能咬得动吗？又问那喝水呢？我们说前面有个大水箱。最后她就动员藏民弄了很多麦草，送到工地，使咱们过冬能够平安度过。

藏族同胞仅用六天，就将12.5吨的麦草全部运到了工地。

1954年7月26日，安远火车站举行庆祝大会。人们身着各民族盛装、骑着马、带着帐篷从四面八方赶来，4000余人欢聚一堂，庆祝这一历史时刻。

但是，高兴的时刻没有持续多久，乌鞘岭以北的古浪峡又给工程队出了难题。

古浪峡的谷口处有一个跌落崖总有巨石掉落，严重威胁着施工人员和通车后列车的安全。经过工程师测算，要想把跌落崖上风化易落的山石炸掉，需要去这石头的中央挖一个46米深的导峒，并在里面填充上4.5吨的炸药。

图：跌落崖

1954年9月6日，天一亮，工人们就开始向导峒里运送炸药。一切工作准备就绪，时任第一工程局工区主任的李树荫下达起爆命令。但是，10分钟过去了，炸药还没有爆炸。

经过分析，他们认为引爆装置出问题的可能性最大。为了解决问题，李树荫和爆破参谋冒着随时可能被炸的风险，爬上半山腰，进入导峒，替换了引爆装置。

这次，爆炸声顺利响起，兰新铁路得以继续向前。

在经济较为困难、机械化水平并不高的情况下，铁路人仅用四年时间就完成了新疆753公里的铁路修建，甚至创下了日铺轨6.7公里的修建纪录！

1962年12月9日，这是新疆铁路史上最重要的一个日子，这一天，兰新线乌鲁木齐段完成铺轨，实现全线贯通！

10年鏖战

遇山开路，遇水搭桥

在修建了33座隧道、1117座桥梁后

新疆与内地的铁路终于连通起来

从此

新疆的原油、矿产、棉花等资源

源源不断地运往内地，支援祖国建设

来自全国各地的

新型机械设备、医疗器材、生活用品

也通过兰新线运往新疆

开启了这里发展的新篇章