经过改革开放的十几年，中国综合国力已显著增强。1994年7月，中央明确提出“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”。

2001年6月29日，青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段的建设拉开序幕。

随着各支施工队伍不断向青藏高原腹地挺进，一个绕不开的难题摆在了所有施工人员面前：如何克服高原缺氧？

在新建的1110千米铁路中，有960千米位于海拔4000米以上的高原地段。

要想保障青藏铁路二期工程的顺利施工和铁路建设者的生命安全，需要在铁路沿线建立医疗卫生保障体系。

人迹罕至的唐古拉山脚下，海拔4750米，急需建二级医院。中铁四局中心医院外科护士长丁太环和几名医护人员来到那曲雁石坪附近一所废弃的院子，筹建新的工地医院。

当天夜里，施工现场给正在筹建中的医院送来了第一例严重高原病患者。

风火山本就高寒缺氧，在封闭的隧道内进行施工，含氧量会进一步降低。由于洞内含氧量不到40%，不少人都患上了高原病。眼看施工进度因此不断放缓，隧道总指挥长况成明心急如火。要解决这个问题，就必须想尽一切办法制氧。

2001年11月，一座大型制氧站赫然出现在风火山上，填补了世界高原制氧技术的空白。

况成明还想更进一步，经讨论，大家一致认为利用制氧站实现隧道供氧是完全可行的。

高原隧道掌子面弥散式供氧，是解决高原隧道供氧的又一大突破。通过弥散式供氧，隧道内氧气含量可达平原地区的70%。

风火山隧道是整个二期工程中唯一不停工的地方。随着筑路大军不断掘进，从唐古拉山到安多之间长达550千米的多年冻土带依然是工程人员们面临的一道难题。

海拔高、日照强的青藏高原冻土层受太阳辐射影响较大。天气寒冷时，坚硬如冰的冻土会随着温度降低而冻结，体积增大，表面隆起。而到了夏天，气温回升，冻土不断融化、体积减小，发生沉陷。一冻一融间，再坚硬的铁轨也会扭曲变形，进而影响火车的安全通行。

如果将冻土“保护起来”，通过各种技术手段控制冻土的土壤温度，使其不再融化，成为结构稳定的冻结状态，这一难题便会迎刃而解。

所谓热棒，就是将一根注满液态氮的密封空心钢管插入路基所在冻土层，当路基的冻土温度上升时，钢管中的液态氮可以将冻土层中的热量传输到大气当中，从而避免因冻土融化导致的地基塌陷。

在青藏铁路途经的冻土区，充满智慧的技术人员还创造出路基通风管、遮阳棚和碎石护坡等一系列保护冻土的好方法。曾横亘于建设者面前的高原冻土难题终于被攻克了。

在青藏铁路的施工人员中，流传着这样一句话：“藏羚羊是老大，谁都惹不起。”

每年的六七月份是藏羚羊集体迁徙的日子，位于可可西里的青藏铁路建设工地则是藏羚羊迁徙途中的必经之路。

为保障藏羚羊在路过工地时畅通无阻，施工人员在通道周围8千米范围内撤去围栏和彩旗，关闭了全部施工设备。

在青藏铁路二期工程的五年建设过程中，施工人员和科研工作者实现了铁路发展与自然环境的和谐统一，用实际行动打造了一条“绿色天路”。

2006年7月1日，青藏铁路正式通车。从这一天开始，西藏不通火车的历史宣告结束。

青藏铁路从1956年1月开始筹建，经过50多年艰苦卓绝的准备和建设，几代人的夙愿终于化为宏伟现实。挑战极限，勇创一流的青藏铁路精神也将传承不息！