全面恢复通关后

深港两地人员交流逐渐频繁

关闭了三年的口岸港口重现往日繁忙景象

4月以来，适逢清明与五一假期叠加

港澳台居民返乡祭祖、探亲访友

也为罗湖口岸带了客流高峰

近来，有不少市民向南都记者反映

在罗湖口岸入境出口处聚集大量揽客人员

他们利用私家车承接客运服务

前往深圳周边多个城市

南方都市报记者

在罗湖口岸蹲点调查发现

确有黑车司机

在站外招揽生意现象

一起来了解详情

从入境出口处到汽车站售票窗口短短20米的距离，有不少揽客人员来回询问，他们有的说着粤语，有的说着潮汕或客家方言，一旦敲定价格，揽客人员就会领着乘客前往不同的地点候车。

从早晨到傍晚，吆喝、问询的揽客人员身影在车站附近来回穿梭，在此等候、驶离的司机和车辆来了一拨又一拨，每隔十余分钟，当港铁罗湖站下客后，口岸附近人流量随之增加。

大量揽客人员聚集在罗湖口岸入境出口处，伺机招揽生意，除了影响旅客的正常通行，也扰乱了客运市场营运秩序，并存在一定的安全隐患。图片中，十多名揽客人员（红圈）正在出口处拉客。

南都记者注意到，人流最为集中的位置是位于汽车站东侧的沿河南路，从车站售票窗口步行至此处仅有50米，是上下客和车辆拥堵的“重灾区”。

与此同时，也有部分乘客会被带往汽车站西侧的和平路或北侧的建设路上车，但该两处位置均需移步至200米远。

“靓仔，去哪里啊？”“豪华私家车，立马出发？”当南都记者来到罗湖口岸入境出口处，就遇到了揽客人员上前询问。

而这些揽客人员十分好辨认，他们大多身穿便装，腰挂着小包，眼睛不停地打量着入境的旅客。但学生、商务人士、情侣等明显不是他们的目标客群，只有遇到上岁数的、行李多的，或者操着广东方言的人群，他们才会主动上前询问。

除入境出口处以外，十余米之隔的罗湖汽车站售票窗口，也是这些揽客人员汇聚的地方。

大量揽客人员围堵在入境出口处，招揽旅客乘车。

一对准备前往汽车站买票的父女被几名热情的揽客人员拦下，“去惠州的车停了，”在父女犹豫之际，揽客人员用粤语说，他们有豪华私家车，可以送他们去惠州，票价150元一位。

经过简单的交流后，父女俩被带到旁边的沿河南路桥底下，一辆白色的轿车已经在此等候。

尽管老人家已经提前交了车费，但在上车之前还是出现了明显的犹豫，揽客人员一边催促其上车的同时，司机也赶紧安抚说：“我们是专业的，不会骗你们的”。

为了赶紧发车，一名白色鸭舌帽的揽客人员“强行”将老人往车里推，并俯身进去替老人家系好安全带，还立即示意司机驶离，而坐在副驾驶的女子则抱怨称：“态度好点，行吗？”

头戴白色鸭舌帽的喜仔同另一揽客人员费了好半天劲才将父女俩劝说上车，收下300元车费。

随后，南都记者以乘客身份同上述两名揽客人员交流，在得知记者想拼车前往河源龙川时，其表示，汽车站发往河源的线路已经关停了，他们有车去河源的小车，拼车400元一位，包车则需850元。

南都记者查询发现，深圳前往河源龙川约250公里，普通车票120元上下，网约车平台显示拼车140元左右，即使不拼车也不超过400元。

看着南都记者有犹豫，白色鸭舌帽揽客人员进一步劝说道：“新车来的，马上就可以走。”揽客人员拉着南都记者到了一辆灰色的小轿车旁边，“给你优惠点，拼车350元，包车最低也要700元，”其表示，如果拼车的话，要等一两个小时。

揽客人员告诉记者，去河源包车最低700元，拼车350元。

据悉，白色鸭舌帽揽客人员自称喜仔，是罗湖汽车站的调度员，主要跑惠州线路。之后，南都记者一连数日来到罗湖口岸观察，均发现了喜仔身影。

为掌握罗湖汽车站附近

私车运行线路、价格等情况

南都记者分别选择了

深圳—陆丰和深圳—惠州两条线路体验

进一步了解其营运规律

在汽车站西侧的和平路人行天桥下，也聚集了大量的揽客人员，他们的车辆则多发往惠州、潮汕方向。

和平路天桥下正在等待出车的黑车司机。

“老板，惠东？坪山？”在前往和平路侨社方向的电梯口处，一名戴黑框眼镜体型瘦削的青年男子这样问道。

男子肖某称，车是自己的，去惠东100元一位，而前往惠州其他地方则会按照出租车每公里3元的标准额外收取费用，但会比出租车稍微便宜一些。

其表示，该费用已经包含了高速费，乘客也不需要再支付车辆的返程费用。“我们都是惠州人”“比出租车更便宜，还比客运站的车更快，更舒服。”其说道。

随后，肖某带着南都记者行至侨社路口，楼梯口已经有六七位司机在此等候，而肖某的弟弟也在其中。据肖某弟弟介绍，深港恢复通行后，为了专门跑惠州线，他和哥哥花了二十多万买了台新车，目前兄弟俩自己揽客自己跑。

无独有偶，在之后的几次观察中，南都记者几乎每次都能看到兄弟俩在口岸揽客的身影。

和平路天桥楼梯口，五个正在等待乘客的黑车司机，而前面白色上衣男子即肖某的弟弟。

“到陆丰一百五，马上就走”“都是自己人，不会收贵的”。在揽客人员的带领下，南都记者来到了沿河南路一侧的路旁，此时已有不少带着行李和背包的乘客在此等候。

随后，揽客人员向一名男子表示，“到陆丰的，两位”，便离开众人视线，重新回到售票窗口。

该名男子也示意南都记者在一旁稍候，随即不断安排其余等候人员上车。随着一辆七人座商务车驶来，该名男子便招呼南都记者和其余人一同登车，并向众人指明具体车辆。

当南都记者提出七人座乘坐体验差，希望可以自行包车时，该男子没有过多犹豫，一边招呼乘客上车的同时，一边掏出手机喊来另一车辆。仅仅等待两分钟，新的车辆便已到位。而在此过程中，不断有新的乘客加入等候队伍，客满的车辆也在该男子的组织下快速驶离上车点。

揽客人员将旅客带到罗湖商业城停车场外面的一辆商务车旁，等拉满一车就可出发。（红圈为揽客人员）

值得注意的是，从南都记者接触揽客人员到包车离开，前后仅耗时十分钟。

“没有再便宜的了，你找谁走都是这个价”“一辆车600，能接受就立刻走”，而在此过程中，不管是揽客人员还是该男子，均表示没有议价的空间，150元/人是正常收费。同时，除南都记者以外，也未见有人与其在收费上有过多的商讨。

两名揽客人员几分钟之内就安排南都记者上车。

南都记者调查发现

黑车拉客成了严密的利益链

这些利益相关者

通过微信群、电话等方式互相沟通

“圈子就这么大，互相介绍就过来了”“只要有认识的朋友，把你拉进群，就能做这个了”，在包车前往陆丰的路上，司机黄师傅(化名)也向南都记者透露了不少罗湖汽车站私车营运的情况。

黄师傅表示，司机只要有车辆，在一番牵线下进入一个或多个微信群即可加入营运行列，为方便管理，通常由一个群主负责多名司机。而司机不仅时间自由，还可以自行选择在不同的群里跑单。司机每日到达罗湖汽车站后，仅需告知群主一声便可安心等候乘客。

而这名管理着20位司机的群主，主要负责在上车点调配车辆和招呼乘客上车。

这样的群主，在罗湖汽车站就有数十人。“大多是海陆丰那边的，其次是惠州和粤西那边”“不过都是各拉各的客人”，黄师傅透露，私车营运的群主大多以海丰、陆丰、惠州各处为主，其次则是东莞、中山、江门等地。因此，彼此间揽客也是“井水不犯河水”，各自运营家乡线路。

值得一提的是，罗湖汽车站揽客分工明确、“秩序井然”，也是黄师傅选择来此载客的原因之一。“以前在北站拉客的时候乱得很，群主拉到客人就让你跑，每天去的地方不一样”，黄师傅说道。

罗湖汽车站外的道路尽管是严管路段，黑车依然随处停放。

在乘坐的过程中，黄师傅为南都记者梳理了一笔经济账。

清明前后，前往海丰、陆丰价格由以往人均130元上升为150元。与汽车站75元/人收费相比，价格翻了一倍。但无论几人乘坐，私家车辆都必须收足满载人数的价格才发车。

以黄师傅驾驶的北汽新能源为例，一趟可载客四人，续航里程约为300公里。据了解，每一趟车程收费600元，群主均需抽取150元作为“佣金”，提点约为25%。剩余的450元，则为黄师傅个人所得，但由此产生的高速费用和用车电耗等，均由其自行承担。

另外，据黄师傅测算，单程高速费用约为70元，车辆在充满电状态下，基本可满足来回并载客两趟。因此对于司机而言，四名乘客的目的地越是相对集中、车流情况越是顺畅，则用车成本越低。

时间安排上，由于凌晨时分新能源车充电费用便宜，因此不少司机中午前后才会到达罗湖汽车站等候，顺利的情况下，一个下午即可来回，是否继续跑单则依司机个人意愿。

值得注意的是，司机驾驶车辆返回深圳并不在群主的“管理”范围之内，因此只能自行揽客。而司机大多选择发布顺风车行程的形式，简单收取费用即返程。

另据透露，150元的抽佣中，群主和揽客人员各分100元和50元。若简单计算，一名群主管理20台车辆，每天仅需发车一趟，其个人收入可达2000元。

相较于上述人员分工明确，各司其职。陈师傅(化名)则是“单干型”选手，而载客也多显得“随性”。

当得知南都记者两人要前往淡水的惠阳客运总站，陈师傅开出了150元的总费用，并表示可以立即出发。相比于罗湖汽车站45元/人的价格，该费用高出了60元。

“你也可以多找一个人拼，我再给你们便宜点”“我都等了两个多小时了，给你们的价格已经是最便宜的了”，当南都记者表示价格偏贵时，陈师傅则表示，双方可以一起再寻找一名乘客平摊费用。在一番商议下，南都记者最终以180元的价格与陈师傅达成协议，将两人送往淡水的某个具体位置，而此处距离罗湖汽车站约56公里，产生高速费用14元。

前往淡水的陈师傅（化名）表示，自己既是司机，又是揽客人员。

攀谈中南都记者得知，陈师傅是淡水本地人，平日在惠州多个客运站和乡村间往返送客。比如此番来深圳，就是因为熟客需要用车前往罗湖口岸，自己才会搭载。为避免空车返程，只好在汽车站一直等待合适的乘客。

不过，陈师傅对于罗湖汽车站的私车情况并不十分了解，并直言称：这里不是我的地盘。因此，自己既是揽客人员，又是司机。

南都记者走访调查发现，私车营运成本低且收入可观，在组织者的有序管理下，不断挤压合法经营者的利润空间。加上竞争激烈、票务渠道单一等原因，导致罗湖汽车站客流锐减、多条线路经营状况窘迫。

相对于罗湖口岸热闹的入境出口，相隔仅十余米的罗湖汽车站则显得冷清许多，鲜有旅客乘坐大巴前往各个目的地。

而还在售票窗口前停留、关注班次和票价的乘客也会马上被揽客人员“抢走”，揽客生意的异军突起正在挤压正规客运的生存空间，严重影响到他们的正常营运秩序。

深港恢复通关后，罗湖汽车站的客流量不升反降，众多线路被迫调整，甚至停运。图为一个班次仅有4个乘客。

而作为汽车站旅客量最大的海丰线，也从原来的45个班次下调到17个班次，“以前每25分钟一班，几乎每趟都客满，但是现在平均每趟不到10个人。”

据海丰线负责人陈先生（化名）透露，揽客人员多来自汕尾的海陆丰地区，负责管理组织的是一名叫做阿纯的老头，“他们分工明确，有的专门负责拉客，有的专门负责开车，都是蓝牌，没有营运许可，也没有保险”。

“这三年亏死，还想着恢复通关大干一场，没想到拉客仔又抢了我们的生存空间。”惠阳线负责人刘先生说。

深港恢复通关后，罗湖口岸的人流交往日益频繁，逐渐恢复繁忙景象。

“他们太猖狂了，”一位工作人员李先生（化名）反映，前段时间，揽客人员只是在入境出口处拉客，最近揽客人员竟然来到了汽车站门口，甚至是售票窗口公然抢客人。

当汽车站的工作人员对揽客人员进行劝离时，有时还会遭到语言威胁。“我们也多次向罗湖汽车站和交管部门，还有口岸办反映，但是都没有效果”，李先生表示，其希望罗湖汽车站和口岸方面能够做好服务宣传，并且由交管部门对非法营运现象进行打击，维护正常的客运市场。

在日渐繁忙的口岸，客运线路的冷清与揽客人员热火朝天的背影形成了鲜明的对比。

五一假期过后的第二天

一位刚从香港入境的旅客

在登上开往厚街的大巴车时发出惊叹

此时距离该班次发车还不到2分钟，车上仅有一位乘客。而在罗湖汽车站的候车厅内亦只有寥寥数人在候车。

一边是冷清的汽车站

一边是红火的黑车生意

它们的命运将何去何从？

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