汽车消费市场“突发事件”？！

近期

近50家主流车企相继降价

久违的汽车价格战悄然打响

这对汽车消费市场

产生何种深远影响？

《中国消费者报》记者

就此进行了深入调查

“市场售价21.19万元的东风雪铁龙C6，在享受政企综合补贴优惠9万元后，实际售价仅为12.19万元。”日前，这条仅在湖北省内购车优惠的信息刷遍了整个朋友圈，受到了全国汽车消费市场的普遍关注。

此后，各大车企为了保持市场竞争力，掀起了一场规模空前的汽车降价潮。

▲业内期待汽车消费市场尽快回归正常发展秩序。吴博峰/摄

具体来看，无论是加速转型发展的传统车企还是主打智能网联化的新造车品牌，均不约而同选择在阳春三月开启了价格战竞争模式。

记者不完全梳理发现，有近百款车型加入这场价格战，覆盖所有乘用车细分市场。一汽奥迪旗下A6L在多个门店优惠达8万元左右；长安汽车旗下深蓝品牌最高综合补贴超4万元；3月27日，奇瑞新能源宣布，即日起奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁和奇瑞无界Pro三款新能源车型下调售价，最高优惠9000元。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国消费者报》记者透露，10%的优惠幅度对于一款市场售价不足4万元的车型来说实属不易，这也从侧面反映出此次汽车降价的不同寻常之处。

眼下，价格更低似乎成为了衡量一款车型好坏的唯一指标。针对这一情况，3月22日，中国汽车工业协会呼吁：理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常发展秩序，确保全年汽车市场健康平稳发展。

中汽协认为，地方政府与企业联合推出较大力度的促销费政策，旨在拉动本地汽车消费。但实际上，此轮汽车企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型，车企通过降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但过往经历表明，价格战不会长久，物有所值才是汽车市场永恒不变的法则。

中国汽车流通协会会长助理王都在接受《中国消费者报》记者独家采访时表示，汽车企业根据自身能力选择降价，将产品部分利润让利给消费者，或者政府部门为促进汽车消费，对全国的汽车消费者进行普遍且无差别的优惠，这无可厚非。但是如果某个地方对某企业的旗下产品进行有差别的补贴，这种做法是否合适就值得商榷了。

令人意想不到的是，这场激战正酣的新车价格战还波及到了二手车市场。由于部分车型在优惠后，新车市场售价和同款车型二手车售价差在缩小，对二手车车源、消费者到店人数等关键方面增添些许不确定因素。

王都透露，因新车市场价格变动导致二手车经销商在收车时更谨慎的同时，不少原本打算购买二手车的消费者也开始改变了想法。

记者从中国汽车流通协会获悉，3月7日至14日，国内二手车市场日均交易量为5.91万辆，环比下降4.88%，较上月同期下降了4.68%，日均交易量不足6万辆表明市场景气度有所降低。

而二手车市场价格的稳定，取决于新车市场价格战何时终止。由此可见，新车价格尽快恢复稳定，是当下汽车市场的首要任务。

“我原本计划于今年二季度购车，但看到突如其来的降价潮后，最终决定还是暂时先放弃购车的想法，再继续观望一段时间，看看目标车型市场售价是否会再次降价。”看到汽车企业推出的优惠后，北京市消费者齐圣改变了此前的想法。

事实上，齐圣的想法代表了不少消费者的心声。众所周知，自2018年以来，随着国内车市步入高质量发展阶段，如何刺激汽车消费市场增长成为一个长期困扰汽车市场健康发展的现实问题。

中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前两个月，我国汽车销量累计达362.5万辆，同比下降15.2%，尚未回归正增长。

车市开局不利，加上多个利好政策退出市场，让人们不禁对今年汽车市场销量能否完成3%左右的增长目标产生疑惑。如今，当越来越多消费者持有“再等等看”的想法时，无疑对于今年车市发展，尤其是上半年车市表现带来不利影响。

据崔东树介绍，随着汽车市场发展愈加成熟，汽车企业新车销售的利润率并不高。其中，部分新造车品牌营收数据表明，虽然市场销量实现增长，但截至目前依然没有摆脱亏损的状态。他说：“目前市场上大部分新能源车难以赚取利润，许多传统车企只能依靠燃油车来支撑新能源车发展，因此长时间的过度补贴会加剧车企的营收不平衡，对稳定汽车消费是不利的。”

中国汽车流通协会的统计数据显示，3月1至12日，国内乘用车市场零售41.4万辆，同比下降17%，较上月同期下降11%；今年以来，乘用车累计零售309.4万辆，同比下降19%。