9027路公交车是苏州首条乐龄公交专线，线路全长约4.4公里，途经地铁乐桥换乘点，停靠苏州市立医院本部、苏州公园、老年大学等站点，8-15分一班，从每天早上7点半运行到下午5点半，串联起苏州市姑苏区多个老龄社区，大大方便了周边老年人的出行。

苏州市姑苏区大公园社区副主任陈佳瑶介绍，原来大公园社区到苏州市立医院是没有直达的公交的，而辖区内老年人居多，如果有个头疼脑热需要外出看病，步行要走15到20分钟。

“那么开辟了这个公交线路，从我们这边到市立医院是直达的，这样的话，老年人出去看病什么的就比较方便。”

大公园社区60岁以上的老年人约810人。前期有部分老年人在社情民意联系日，向社区反映公交出行不够方便。

于是，社区通过实地勘察、调研，邀请辖区居民座谈，听取居民意见，最终联合苏州市公安局交通管理局和苏州公交集团第四营运分公司，共同促成了这条乐龄友好“1号线”。

限速20千米/小时

对驾驶员提出更高要求

记者在现场看到，乐龄公交比普通公交车型更迷你，更适合在社区内的小街小巷运行，速度也更慢。

站点周边还设置了限速20千米每小时、禁止鸣号的组合禁令标志，营造出“乐龄区域，友好交通”。

9027路乐龄公交驾驶员岳开喜告诉记者，在服务方面，专线也对驾驶员提出了更高的要求——

“老年人行动不方便的，我们把车停稳后，我们会去帮他搀扶一下，下车的时候我们再把他搀扶下去。行驶的时候我们要平稳地起步，以20公里每小时以下的速度来行驶，让老年人坐得比较舒服，比较安全。”

9027路乐龄公交驾驶员岳开喜

“这个车蛮好的，我们老年人出门更方便了”。“这个短途接驳得最好，这个方便居民出去锻炼身体啊，或者办什么事情，这个比较方便。”

采访中，乘客、社区居民对新开通的乐龄公交大多给出了积极评价。

客流量不足

如何平衡成本与社会效益？

探访中，记者也注意到，这条新开线路客流量并不大，尤其是午后时段，记者在民治路站点接连遇到多趟空车。

这与线路开通初期知晓度不够、老年人通常习惯上午出行、线路覆盖范围小等因素有关。

“可能还是要通过一段时间的运营，我们也会跟踪一下，邀请周边的一些居民到我们社区来，那么也是听他们反馈一下，听听他们的意见，是不是我们真正的就是把这个民生实事做到家了。”

大公园社区副主任陈佳瑶表示，后续社区会与公交公司对接沟通，根据实际情况灵活调整线路。

记者从苏州市公交公司方面了解到，目前乐龄公交9027路每天的乘客数量大约在300名左右。

每天两三百块钱的车票收入，相较于动辄百万的公交车购置费用，难免会让人产生疑问，为老龄社区“定制”这样一条公交线路，是否“划算”？

乐龄公交9027路的运营方——苏州公交集团第四营运分公司经理沈懿峰强调，“公交姓公”，居民的出行需求才是他们开行线路的首要考量。

“这只是第一条。因为像苏州这种老社区、老居民区还是很多的。现在公安，包括交通局，包括我们集团公司对这方面都有很明确的要求，我们只要是成熟一条，我们就开通一条，为老百姓做好服务嘛。成本我们是肯定要考虑的，但是社会效益，为老百姓服务才是我们追求的要求。”

沈懿峰介绍，随着公交服务多样化、精准化的推进，未来会推出更多类似定制公交，除了服务老龄社区，也会推广到服务学生上学等更多场景。

“我们公共交通本来就是做服务的，服务就是一定要贴近，要精准。”

记者手记