日前

山东省汽车流通协会

发布了一则消费警示

近年来，随着国内汽车市场增速放缓，越来越多的车企感受到了生存压力。据不完全统计，2018年以来，就有众泰汽车、力帆汽车、长丰猎豹汽车、东风裕隆纳智捷、华晨汽车等数十家车企先后传出破产、退网、退市的消息。

就在5月17日，新造车品牌绿驰汽车被上海市青浦区市场监管局吊销营业执照，原因是公司成立后无正当理由超过六个月未开业或者开业后自行停业连续六个月以上。

▲车市竞争加剧，消费者权益保障是赢得市场的关键。吴博峰/摄

在此背景下，退市车企依靠何种方式保证售后服务质量？车主权益又将如何保障？

记者梳理历年观致汽车市场销量数据发现，截至2021年底，观致汽车在国内汽车市场累计销量为16.69万辆。其中，2015年至2020年期间，其年度销量均超万辆大关。这意味着，观致拥有为数不小的消费群体，这些车主将面临着售后服务权益保障的困扰。

车企退市，有无相关规则体系作为保障？

2017年，商务部发布的新版《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》）正式实施。按照《办法》关于市场秩序的要求，明确提出供应商不得限制配件生产商（进口产品为进口商）的销售对象，不得限制经销商、售后服务商转售配件，有关法律法规规章及其配套的规范性文件另有规定的除外。同时，供应商应当及时向社会公布停产或者停售车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。

这意味着，即便车企退市，但也需从退市之日起，保证10年以上的零配件供应服务。应该说，这从源头上保障了在用车辆消费者的合法权益，但果真能不折不扣地执行吗？

“定期保养是保持车辆使用性能，延长其使用寿命的主要方式，售后保养质量会直接影响到整车健康程度，也关乎驾乘人员的使用安全。”崔东树说道。

而这一切都离不开专业的售后服务和定制化的维修配件。

对于机械程度极高的汽车产品而言，原厂零配件只是车辆售后服务质量的基础，维修工艺和维修设备同样是关键因素。

当然，这还不是问题的全部。比如，目前广泛搭载于量产新车上的智能网联化功能，导航和车机系统升级是一个大问题。而主机厂的退出，意味着应保持“常用常新”使用状态的智能汽车，转眼间重新回归成一辆传统汽车。

5月18日，宝能汽车销售有限公司发布声明称，针对车主投诉售后无4S店维修保养的情况，公司将加快备件保供，在全国范围内紧急调拨，快速物流送达。从上述回应中看出，除零配件供应外，消费者关心的其他问题，其并没有做出任何回应。

截至记者发稿前，观致汽车官网和官方服务热线仍未恢复正常。那么，车主又怎么能对其售后服务质量充满信心？

除此之外，当车企退市后，若叠加难以保障的售后服务等问题，也会明显降低车辆在二手车市场的流通“残值”。

蒋苏华表示，车企在退出市场前，应实际考虑到为消费者承担的售后服务项目，包括零配件、维修技师和专业设备等，应提前预留出保障车主售后服务权利的资金。车企退出，不代表售后服务保障的缺位。

无论是近年来众泰汽车、力帆汽车、汉腾汽车等市场知名度较高的车企退市，还是十余年前轰动一时的奥克斯汽车退市，都引发了一连串的市场反映。

对退市车企而言，为曾经信任品牌的消费者提供应有的售后服务保障是其应尽责任，由退市所带来的售后服务保障缺失应该引起企业和相关部门的高度重视。在记者采访过程中，受访人士一致表示，希望出台更加成熟的关于汽车企业退市法律条款，确保每一名汽车消费者的权益得到有效保障。