首批出口美国波士顿地铁车辆下线

　　昨天，由中国制造的美国地铁正式亮相。该车是国内首批具有完全自主知识产权的美标地铁车，它将首先在美国波士顿市运营，相比那里运营了几十年的 “老爷车”，这批地铁车辆将极大改善美国乘客的出行体验。

　　美国波士顿是一个拥有百年地铁历史的城市，那里的市场标准对产品要求十分苛刻，经过努力，中车长客股份公司按照美国客户的标准提供了中国解决方案，也就是说按照美国标准进行设计，但知识产权完全掌握在中国人手中。

　　车厢外设置了专门为残障人士设计的按钮，残障人士一旦按下此钮，地铁停车时会伸出约半米左右的踏板，与站台无缝对接，方便残障人士上车。每节车厢内也至少设置了3-4个残障人士专区。

　　车厢上部还设置了红外探测仪，可以监控车厢客流量，准确率达99%。

　　车内的摄像头向当地管理部门及国家安全部门提供实时监控画面，极大的保证了乘客安全。

“美国标准”的中国解决方案

　　2014年，美国马萨诸塞州交通局面向全球招标波士顿地铁车辆。由于受当地既有线路条件的限制，整车重量不能超过34吨，这一项最重要的技术参数，将多家国际知名制造商拒之门外。

　　此外，波士顿地铁的百年悠久历史也是摆在中车设计人员面前的一道难题。

　　中车长客股份公司波士顿地铁技术经理 洪海峰：波士顿既有的线路，还有些隧道设施，差不多都是百年以上的设施了，这个空间限制了车辆的外型尺寸没有办法做大。

　　中车长客股份公司经过反复试验，在多个系统分阶段减重上下功夫，在方案规划、结构设计、材料选型、空间优化等方面，运用80余项减重新举措，最终减重1.8吨，将车身重量控制在33吨左右。

　　这批地铁车辆在车辆结构强度、控制安全、质量管理体系等方面均采用美国标准。这也是国内首个整车各系统均采用美国标准设计的产品，执行美标总计多达120余项，也是国内首批具有完全自主知识产权的美国标准地铁车。车辆采用不锈钢车体，运营时速为102公里，车辆服务年限达30年。

　　据了解，该车的不锈钢车体达到美标体系中更为严格的ASME RT-2 2014标准，此标准车体碰撞安全性更高，可以在时速40公里的速度下，保证两列6辆编组车辆碰撞中乘客的安全性。同时在静强度和疲劳设计方面，车辆可以满足美标60余个工况的要求，填补了美国市场地铁车辆的技术空白。

数说五年：高铁——跑出中国速度

　　随着中国机车进入北美市场，体现出了中国装备制造业的进步。而在过去五年，我国基本建成世界最大的“四纵四横”高铁网，正在建设一张全面覆盖中西部地区的八纵八横高铁网，中国高铁在一路领跑中不断提速升级。

　　这是全世界速度最快的铁路系统。北京到上海，1318公里，需四个半小时。同样的时间，德国高铁行驶距离是859公里；日本新干线，也只走了 990公里，还到不了南京。

　　这是全世界最长的铁路网。过去五年，每天以9公里的速度生长，如今已经达到2.2万公里，比其它国家高铁的里程总和还要多。

　　每天早上八点，在中国的版图上，1700多列高铁正在穿梭。这五年，就有近50亿人次坐着这些高铁出行，相当于全球三分之二的人都坐了一次高铁。这些人的高铁票连起来，可以绕地球11圈。

　　在北京和天津之间，每天往返的高铁有251趟，平均10多分钟就有一班，比五年前增加了30%。

　　2016年，4.5万人每周往来两座城市一次以上，比5年前翻了三倍还要多。对于不少中国人来说，出门坐高铁，已经变得和公交、地铁一样便利。

　　国家铁路局调研报告显示，与没有高铁的城市相比，通高铁的城市GDP增长量高出了72%，可持续发展能力提高了55%。

　　过去五年新增灯光数据，隐约勾勒出一张高铁网络。如同血管一般，高铁延伸到哪里，带动着经济的新鲜血液，就输送到哪里。