今天下午4点半左右，滴滴出行发布官方消息，正式宣布收购优步中国。据悉，双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人TravisKalanick也将加入滴滴出行董事会。未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性。

今天，先是一篇署名Uber全球CEO卡兰尼克的博客文章在各类社交媒体上率先疯传，博客称uber中国与滴滴正有意合并，并谈及对中国市场的看法。

以下为网传图片：

文 中 表 明：

今年，将打算让优步中国（UberChina）与滴滴出行进行合并。

优步中国与滴滴出行的合并能够变得更加强大，我对此毫不怀疑。这也是我为何对公司的未来感到如此兴奋的原因，无论是在一直对打车应用产业创新开放的中国市场，还是全球市场，乘车分享正成为汽车所有权值得信赖的可替代选择。

中国市场对于滴滴和uber来说都至关重要，卡兰尼克更是多次表达中国市场对Uber的重要程度，尽管是块难啃的硬骨头，但中国市场的状况将直接关乎Uber的盈亏平衡。“卡兰尼克频繁到中国来，对Uber来说，目前只有两个市场，中国和中国以外的市场。”此前，Uber中国一名已经离职的高管向记者描述卡兰尼克对中国市场的重视。

现在滴滴也好，优步也好，给予消费者的价格包含了大量的补贴，特别是在早期的推广阶段。

但是随着政策的正式落地，以及管理权分给地方，未来的补贴蛋糕恐怕会变小甚至消失，而合并加剧了这一趋势。

现在只有滴滴在部分城市盈利，就是说，我们现在用车的价格，是建立在互联网约租车公司亏本补贴基础之上的。

未来公司要整体盈利，那么或者提高运营价格，或者减低司机成本。司机成本其实已经在降了，未来运营价格恐怕是要提的。

如果竞争者多，势均力敌，那么盈利可以晚一点，烧钱可以久一点。而某一个公司占据优势，股东和公司就没有那么多的耐心了。

所以，未来专车补贴蛋糕减少甚至消失，专车价格有极大可能会价值回归。